穿越博鱼体育- 博鱼体育官方网站- 最新网址“平台丛林”：车企再度转向“超级平台”

　　博鱼,博鱼体育,博鱼官方网站,博鱼体育登录入口,博鱼体育官方平台,博鱼中国官方网站,博鱼官网,博鱼体育登录入口,博鱼体育官网,博鱼体育下载,博鱼体育平台,博鱼app下载,博鱼注册网址,博鱼官方网站

　　首要原因是竞争重心转移。在软件定义汽车时代，车企的护城河已从机械素质转向智能化能力。叶正平表示，过去平台的价值在于底盘与动力总成的物理共享，如今消费者对场景化体验的追求远胜于动力形式的区别，智能座舱与自动驾驶的底层架构便呈现出通用性。无论是燃油车还是电动车，软件与电子电气架构已成为核心。在这种情况下，车企与其耗费巨资为每种动力单独打造平台，不如将资源聚焦于软件与电子电气架构，以争夺行业下半场的入场券。

　　除了推出兼容型平台，多家车企已经开始“断臂求生”，砍掉一些平台，以集中资源提升效率。例如，奔驰原计划2028年推出MB.EA Large平台，但因新能源车EQE和EQS销量不佳，2024年放弃了该决定，后来奔驰还确认停产奔驰A级，主攻MMA这一兼容燃油车和新能源车的平台。福特则在去年底表示缩减纯电动汽车投资规模，停止电动版F-150皮卡生产。此外，通用汽车近日宣布，受缩减电动汽车业务计划的影响，公司2025年将再度遭遇 60 亿美元损失，预计其战略也将迎来新一轮调整。

　　事实上，市场竞争的加剧不仅影响着车企的平台策略，也促使车企对多品牌架构进行调整。例如，吉利汽车将几何品牌并入银河体系，并将极氪私有化，推进“一个吉利”战略；长城汽车将欧拉汽车等多个APP统一迁移至长城汽车主平台，践行“ONE GWM”品牌战略；飞凡汽车结束独立运营，重新回归上汽乘用车体系；比亚迪将腾势、方程豹两大品牌的公关团队收归集团品牌及公关处统一管理；蔚来将乐道和萤火虫两大品牌整合至蔚来主品牌体系之中……